Технологиите за автоматична трансмисия (BVA) се развиха изключително много за няколко години. Сега те вече не се римуват непременно с приятно шофиране и прекомерна консумация.
- Автоматична скоростна кутия
- Автоматична роботизирана скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия с двоен съединител
Носеща съкращението BVA, автоматичната скоростна кутия е във възход. Отминаха дните, когато тези скоростни кутии даваха морска болест при всяка смяна на предавките, правеха колата значително по-тежка, подхлъзваха се и прекаляваха с горивото. Днес нови варианти на автоматични скоростни кутии се разпространяват и идват, за да премахнат ограниченията на старите модели. Какви са разликите между EAT кутиите на PSA (Citroën, DS, Peugeot) и DSG на групата Volkswagen или EDC на Renault? Как да направя избор? Ние ви казваме всичко!
Вижте файла Да преминем ли към автоматичната скоростна кутия?
Традиционната автоматична скоростна кутия (BVA)
Традиционните BVA нямат съединител, а преобразувател на въртящия момент. Това е технологията, възприета от много японски доставчици, като Aisin, която произвежда най-новите автоматични трансмисии EAT6 и EAT8, използвани в групата PSA на най-новите модели Peugeot, DS или Citroën.С него колата може да спре при работещ двигател. Има скоростна кутия, малко по-сложна и хидравлично управление, което ще управлява различните съотношения според скоростта на автомобила, налягането на педала на газта и евентуално използвания режим на шофиране (спорт, еко, сняг, планина ...) За осигуряване на добри настройки. Така в снежен режим скоростната кутия ще стартира директно на 2-ра предавка, за да предотврати излишния въртящ момент и приплъзване. Освен лекотата на използване, предимството на BVA е, че изисква много малко поддръжка. Няма съединител, просто ще е необходимо да се замени маслото на скоростната кутия, но тази смяна на скоростната кутия може да се извърши след повече от 100 000 км или дори повече. Притеснението на такава кутия ебез спиране на двигателя в случай на забавяне. Спирачките се използват много повече и се износват повече ... дори ако дефектът постепенно се ограничава.
Роботизирана автоматична скоростна кутия: как работи?
От няколко години се предлага интересен вариант на скоростната кутия от всички производители. Това са роботизирани скоростни кутии (BVR). Принципът е да се възползват предимствата на традиционната механична скоростна кутия. Съединителят е идентичен, но автомобилът е този, който ще се включи и автоматично превключва предавките, когато е необходимо. Този тип кутия е лека и не консумира повече от механична кутия. Възможно е също така да сменяте предавките ръчно чрез лост или малки лопатки на волана. В този режим съединителят отново се управлява автоматично. За разлика от BVA, тези кутии могат да се дръпнат и не всички са създадени еднакво, някои показват досадни закъснения бързо при предаване на отчети.Трябва също да се отбележи, че съединителят се износва почти толкова, колкото на механичната скоростна кутия. От страна на деноминацията PSA нарича своите кутии, BMP и ETG, Renault QuickShift, ASG за VW, Dualogic при Fiat, Durashift с Ford, SMG за BMW или дори Easy-R на най-новата Dacia.
Автоматична скоростна кутия с двоен съединител: как EDC, DSG ...
За да коригират ситуацията, производителите са разработили автоматични трансмисии с двоен съединител. По-скъпи, те се състоят от две полуредуктори, свързани с два съединителя. Когато една предавка е включена, следващата вече е предварително заредена. По този начин няма прекъсване на скоростта, защото следващата смяна на предавките мигновено. Следователно няма идиот. С тази система разходът на гориво се ограничава, тъй като няма твърде големи вариации в скоростта. Скоростите дори могат да се сменят в завои, без това да повлияе на шофирането. Този тип скоростна кутия носи името DSC за Peugeot, EDC с Renault, 7G-DCT с Mercedes, DSG / S Tronic с Audi и VW, TVT за Alfa-Romeo, Geartronic с Kia и Volvo или Powershift с Ford.